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江西赣州维航金属制品有限公司位于仓山区盘屿路福湾工业园25幢，占地2万平方米，注册资金500万，现有员工100多人，拥有先进工艺的标准化 波形护栏生产线，生产工艺先进而成熟。我们热切地期盼与四方宾客携手共进！
波形护栏的优点:1。模块化设计，安装快捷简单，四层防腐处理，使用寿命10年以上，有效解决了长期困扰围栏产品表面锈蚀、粉化、裂纹等问题。2。良好的装饰和丰富的色彩，满足不同客户对击剑产品的个性化需求。环保，不污染环境。解决了常见产品污染建筑物的问题。3。良好的柔韧性和柔韧性，而优质钢材的柔韧性使产品具有更好的耐冲击性能。静电喷涂的表面使围栏产品具有良好的自清洗性能，雨水清洗和水喷清洗干净如新。4。不锈钢螺栓的设计是为了防止盗窃，以避免您的担忧。嵌入式安装和地板铺装可以节省您的基础设施成本，节省土地资源。良好的耐候性、耐盐雾性和耐湿热性，适用于不同地区。
波形护栏由型材、注塑件组成，在少数场合也需要使用铝型材，经过特殊的榫接方法安装，用户可根据自己的喜好选择道路护栏。波形护栏整体具有钢材强度和美观的特点。公路护栏颜色鲜艳、外形美观、重量轻、强度高、耐候性强、耐腐蚀、抗静电、不褪色、不开裂、不脆化等优点，波形护栏成为装修的精品，适合城市道路中心，清洁宽阔的街道互相撞击，打造出一道靓丽的风景线波形护栏;波浪形护栏的出现，使城市建设迈上了一个新台阶。我们的波形防撞护栏采用四层防腐处理，解决了传统产品在短时间内生锈、破碎的一系列问题，免除了防撞护栏的防护及续费。路面波形防撞护栏环保，不污染环境。具有优异韧性的公路护栏具有优良的抗阻力性能。波形护栏厂家了解,许多客户在选择和购买路波形防撞护栏,因为买什么产品息,技术,设备配件和售后问题不是很理解,当时如果选择了冲到路波形防撞护栏为未来使用和维护有许多困难。因此，大家在选购的护栏可以时一定要非常小心!
高速波浪护栏设施可以降低事故的严重程度，各种纵向和横向干扰，提高道路服务水平。提供视线有道，改善道路景观等起到重要作用。主要施工过程如下:1。波形护栏的安装位置在立柱位置设定前说明。立柱位置的设定应以桥梁、航道、涵洞、隧道、隔离区开口、应急开口、线路交叉口等道路固定设施为主要控制点(即控制柱位置)。应该在控制点之间测量。如果出现少量，可以通过适当的调整部分进行调整。放样后确认立柱施工不会对地下设施造成破坏，否则应调整立柱位置。2。立柱的安装应与设计相同，波形屏障应与公共路线一致。既要美观，又要增加波形屏障的整体强度。立柱安装时应控制立柱方向和标高，调整立柱位置，检查合格后可拧紧法兰地脚螺栓。3所示。波形梁通过拼接螺栓安装，连接螺栓固定在立柱或梁上。波纹梁搭接方向是安装的关键。搭接方向应与驱动方向一致。如果圈方向总是与驱动面相反，即使是一个小刷子也会造成很大的伤害。在安装过程中，波形梁应不断调整。因此，连接螺栓和剪接螺栓不应过早紧固。否则，就不能发挥圆孔的调节作用。
热镀锌（galvanizing） 也叫热浸锌和热浸镀锌：是一种有效的金属防腐方式，主要用于各行业的金属结构设施上。是将除锈后的钢件浸入500℃左右融化的锌液中，使钢构件表面附着锌层，从而起到防腐的目的。 热镀锌工艺流程：成品酸洗-水洗-加助镀液-烘干-挂镀-冷却-药化-清洗-打磨-热镀锌完工 。热镀锌是由较古老的热镀方法发展而来的，自从1836年法国把热镀锌应用于工业以来，已经有一百四十年的历史了。然而，热镀锌工业是近三十年来伴随冷轧带钢的飞速发展而得到了大规模发展。 公路波形梁钢护栏90%以上都采用热镀锌工艺处理，防腐防刮，锌层厚，抗氧化时间长防腐防锈效果好。公路波形护栏板按防撞等级可分为A级和S级。S级护栏属于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，A级用于专用公路。常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级。
桥梁防撞护栏的选择原则有如下要求： 1、桥梁护栏的防撞性能：所选取的护栏型式在强度上必须能有效的吸收设计碰撞能量，阻止相应失控车辆越出桥外或进入对向车道并使其正确改变行驶方向。 该原则主要是从公路等级、桥梁护栏外侧的危险物特征等方面考虑，即防撞等级的确定。该原则是所有所选护栏都应满足的基本要求，所以在是否是合理选择的问题上本条原则上不能作为判别依据。 2、受碰撞后的护栏变形程度：受碰撞后护栏的动态变形量不应超过可允许的变形距离。 该原则主要是考虑车辆碰撞后是否允许一定的变形。例如：桥梁结构物一般都位于地面以上很高处，过大的变形容易导致护栏承受出现除车辆碰撞力以外的其他荷载类型，使受力变得更为复杂。而钢护栏一般较砼护栏柔一些，若需要两者受碰撞后的变形一致，则钢护栏需要更大的刚度，对钢护栏材料也相应较高。3、环境和景观要求：钢桥应采用金属梁柱式桥梁护栏；对景观有特殊要求的桥梁宜选择梁柱式桥梁护栏或组合式桥梁护栏；积雪严重的地区，宜采用金属梁柱式或组合式桥梁护栏；为减少桥梁自重、减轻车辆碰撞荷载对桥面板的影响，宜采用金属梁柱式护栏；跨越大片水域的特大桥或桥下净空大于或等于10m时，宜采用组合式或钢筋混泥土墙式桥梁护栏；二级及以上等级公路小桥、通道、明涵宜采用与相邻的路基护栏同样的型式。
美国钢铁件热浸镀锌标准规范6MA153(1987重新批准)第5．1条明确规定： “镀锌件须无未镀上的部份、气泡(Blisters)、熔剂沉积、黑斑点、溶剂夹杂和各种类型对镀锌件予期使用有防碍的凸出物，或与良好镀锌作业不相容的其他缺陷。”高速公路护栏板标准J81对镀锌层表面质量要求应无漏镀、露铁等缺陷，对气泡则没有明确规定。安装在高速公路上的高速公路护栏板因镀层气泡造成表面生白锈变成灰白色，肯定达不到该技术标准镀层“均匀完整，颜色一致”的要求，而且还未通车使用，高速公路护栏板镀锌层已因生白锈减薄到均匀性试验不合格。因此安装在高速公路上有大量气泡的高速公路护栏板应当拆下，脱锌，波形护栏工厂，重镀。1．在高速公路使用的高速公路护栏板镀锌层上发现的大量圆形小黑点和装在路旁才几个月即大面积掉白灰的不规则形态的灰斑点，是镀锌层缺陷气泡(Blisters，或译作脓泡)造成的。2．镀锌层厚度(锌层重量)合格而又有大量气泡的高速公路护栏板，莆田波形护栏，虽然镀后均匀性试验合格，但经数天大气腐蚀生白锈而造成均匀性试验不合格，是不能长期使用的，应拆下，防撞波形护栏，脱锌，重镀。3．镀锌前酸洗过度引起的镀层气泡，是钢件镀锌层的严重缺陷。建议有关部门修改波形高速公路护栏板技术标准YtN081—92和JT/81—1995时参照美国标准ASTM A153—82(1987再批准)，把气泡列入不允许的镀层缺陷。
路侧波形梁护栏的端头，在本规范中了两种形式：一种叫地锚式，另一种叫圆头式。我国高速公路修建初期，护栏端头设计多用圆头式，在护栏起点与标准段护栏之间通过渐变段连接起来。渐变段一般设计成抛物线形，立柱位置逐渐外移，立柱高度不变，其间距在端头附近加密为2m，采用混凝土基础，加索端锚具，这种处理办法称为端部斜展，端梁为圆头。这种端头国外使用较普遍，因为制造容易，安装方便，在碰撞角度小的情况下有较好的导向功能。如果失控车辆与端头正面相碰，有可能发生护栏板穿透车箱的事故。因此改用地锚式端头，这种端头通过斜角梁逐渐伸向地面，在端部用混凝土基础锚固。地锚式端头在失控车辆正面碰撞时，车辆会沿斜置波形梁爬上而吸能。侧面碰撞时，同样具有较好的导向功能。
波形梁护栏的表面处理可分为一下几种：1、热镀锌——热镀锌是高速高速公路为常见的一种表面处理方式；2、冷镀锌喷塑——冷镀锌喷塑一般应用于乡村或山区道路，这种表面处理相比热镀锌费用偏低一些，外型也比较美观；3、热镀锌喷塑——热镀锌喷塑是三者当中抗腐蚀性能好的一个，这种表面处理大多用在环境比较恶劣的环境，在中国黑龙江、辽宁北部一带应用广泛。
合理设置路侧护栏具有以下几方面的意义：①有助于减少单车事故的发生，近年来由于疲劳驾驶、酗酒、药物等原因引发的单车事故越来越多，采用合理长度、位置和结构形式的路侧护栏能及时车辆冲出道路，避免和减少人身伤害和车辆、财产损失。②相当于间接减少路侧障碍物的数盆，护栏虽具有防护路侧降碍物的功能，但本身也是一种障碍物，只有进行合理的设计，才能令它的这一负面效用降低，起到扬长避短之效，相当于间接减少了传统设计方法中路侧障碍物的数量。③有助于减少驾驶员心理负担，路侧护栏具有诱导视线的作用，合理设置的路侧护栏可以缓解驾驶员视觉疲劳，驾驶员在某些危险路段行驶时的紧张情绪，使他们在比较放松的心态下对车辆的控制更加从容，降低交通事故发生的概率。④有助于节省工程投资，取缔不必要设置的路侧护栏除了能在项目建设期节省工程投资外，还减少了日后护栏养护、维修的工作量，而且可将节约的这部分资金用于改善其他地点设置护栏的质量或养护、维修，具有较强的经济性。
要确定护栏达到什么样的性能要求才可称其为“好”，就必然涉及到生物力学、人机工程学、交通事故统计及道路设施工程学等诸多学科，如乘员风险指标中各向加速度允许槛值的确定就与人体对荷载的承受极限密切相关，车辆对护栏的大冲入距离、车体的大倾斜角度及车辆转向后的弹出角等参数亦不能超过某一具体范围等。由此可见，对护栏性能的评价是一个综合性的评估过程，需要从多个角度和多个学科方面进行考察。
性评价标准是进行护栏性能评判的重要依据，目前上普遍认同的护栏性能评判标准主要采用以下四个标准:1)结构完整性:这个标准要求护栏必须具有合适的几何尺寸.足够的结构强度和良好的力学性能.避免护栏结构破坏时护栏部件对车辆和乘员造成伤害。2)车辆、乘员风险度:这个标准要求碰撞过程中车辆在特定时间间隔内的平均加、减速度及乘员的速度改变盆必须在允许范围内。3)护栏的吸能特性:这个标准要求利用护栏的塑性变形以及立柱的变形大限度的吸收车辆的动能。4)车辆的运行轨迹:这个标准要求在发生交通事故时肇事车辆的行为要控制在一定的范围，特别是要控制车辆的回弹距离，以免造成二次事故。
护栏防撞性能评价标准:1)每一种等级的各种形式护栏均应根据应用路段，按照评价等级相应的车辆总质量，选择小型客车、大型车辆两种车型进行实车碰撞试验。小型客车主要进行车内乘员头部性能指标、脚部性能指标、腿部性能指标、车体三方向加速度、车辆运行轨迹等项目的测试;大型车辆主要进行护栏的防撞能力、大动态变形量和车辆运行轨迹等项目的测试。2)车辆与护栏发生碰撞时应能保证车内乘员的生命不受到严重伤害.3)护栏应能够有效地阻挡车辆并对车辆进行导向，禁止车辆任何形式的穿越、骑跨、下穿护栏.4)护栏应有良好的导向性能，车辆碰撞后的驶出角度应小于碰撞角度的60%.5)碰撞后试验车应保持正常行驶姿态，不发生横转、掉头等现象。6)在碰撞过程中，脱离组件、碰撞碎片(护栏的碎片)或其他护栏上的碰撞物不能侵入驾驶室内及阻挡驾驶员的视线.7)护栏的大动态变形量.刚性护栏大动态变形量小于或等于10cm;8)以上评价要素的每一款应满足标准要求，其中任何一条不符合本标准的规定，均应视为改种护栏不符合要求，不宜在需要设置改等级护栏的路段上使用。
据统计分析得出，我国高速公路上行驶的小型车辆约占64%(包括小客、小货)，中型车辆约占20%左右(包括中客、中货)，大型车辆占17%(包括大客、大货)，拖挂车及其他超大型车辆不到2%，因此，可以确定我国高速公路上占主流的运行车辆是中型以下的客货车，其载客人数为19人以下，载重吨位为7t以下。另外考虑到大型客车的载客人数较多，从“以人为本”的目的出发，将大型车辆重点考虑.综合以上各方面的资料将试验车的吨位等级定为1.5t小轿车、l0t大型货车或者客车、14t大型货车或者客车、18t大客车。
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